今年對于跨境電商的朋友們來說可謂是有苦沒處說，今年4月份亞馬遜的行動讓商家損失慘重，亞馬遜封店不給流量，導致訂單寥寥無幾。特別是之前擠壓得貨物處理這塊，找不到一個合適的貨代公司真的是會花很多冤枉錢到頭來貨物被遺留海外等問題。
線下生意又不好做，線上也是，特別是現在這種行業，好的運營實在是太搶手了，整天為了產品推廣宣傳這塊苦不堪言，對于做線上的商家來說有曝光有詢盤才會有訂單，特別是對亞馬遜的商家來說，平臺已經越來越規范化，底部商家生存越來越難。
幾個比較頭疼的問題，如結匯，支付安全問題，專業人才欠缺問題，國內純正外語人才十分緊缺，消費行為差異化等等，這些都跟我們做國際物流這塊息息相關，該如何解決呢？
大會現場圓桌論壇環節，在運去哪企業發展部VP薛嵩的帶領下，千亞國際物流執行董事韓迎超先生與大森林CMO吳石膽先生、無憂達上海公司總經理程曦雯女士、泛鼎國際總裁陳柏華先生、利通智能包裹副總裁楊勛先生、四海商舟副總經理李成浩先生一同圍繞“風口下的跨境電商物流·新生態與新格局”的熱點話題，通過經驗分享與思維觀點的碰撞展開了激烈的討論。
為遏制毒傳播，北約成員國間已展開聯合抗疫行動。據俄羅斯衛星新聞通訊社報道，北約秘書長斯托爾滕貝格本月初指出，北約空軍承擔了大量的運送醫療物資任務，并設立了野戰醫院用于收治患者。據斯托爾滕貝格介紹，土耳其本月1日派出軍機向意大利和西班牙兩國運送物資；此外，德國軍醫院正在收治法國和意大利患者；阿爾巴尼亞、波蘭、土耳其等國陸續向意大利派出醫療團隊支援；美國和捷克也向意大利提供援助。斯托爾滕貝格還稱，將在4月中旬召開成員國防長會議，評估疫情對成員國的中長期影響。
2021亞洲國際物流展（簡稱CeMAT ASIA）于10月26-29日在上海新國際博覽中心重磅啟動。作為亞洲地區物流裝備行業旗艦展，CeMAT ASIA被視為“物流行業風向標”。本次展會吸引了近800家國內外一線品牌參展，展出規模超80000平方米。在裝備制造領域深耕多年的博眾精工，攜旗下多款產品亮相展會并圓滿收官。
波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。
2020年初該指數下降到1000點左右，5月中旬降至393點的最低水平，當時全球大部分地區剛剛結束第一輪封鎖，制造業生產和國際貿易量驟降。但到了下半年，全球最大的集裝箱貨物出口國中國的經濟迅速復蘇，7月份該指數反彈到1900點，從中國駛向歐美各國的航線出現明顯增長態勢。
日前，MAI航空公司發布一則聲明，直到11月30日，吉隆坡（KUL）、首爾（ICN）、曼谷（BKK）航班將作為特殊救援航班運作，新加坡及加爾各答航線將繼續暫停。此外，此次訂購的Air Bus A32-214型號客機，將用于不久后增設的日本及菲律賓航線。
7月11日，申通國際宣布，覆蓋歐洲30國的專線快遞開通。整合首公里攬收、國際空運、海外清關及歐洲30國本土派送資源，將貨物在國內集中分揀，空運海外清關，由申通歐洲分撥中心中轉完成歐洲30國的本地派送。
南美洲非州就更浮夸了，七八十塊錢一公斤，離運費單價過百早已很近了！
沒有長協？Q4海運成本壓力或依舊
去年以來，海運運費一路大漲。截至9月10日，上海出口集裝箱運價指數持續上漲至4568.16點，為去年4月低點的將近6倍。
